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特斯拉Model 3加入一键狂暴模式:电动车终于也要玩钢炮了

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在稍稍外理了一每种产能疑问后,特斯拉为了再刺激一波Model 3车型的销售,我们我们 又带来了性能更高的双电机版本的Model 3 Performance。其着实配置和动力表现上肯能领先了现款Model 3一大截,但我们我们 仍不知足,最近有打算给这款性能车型加入一一俩个 新的赛道模式(Track Mode)。

当然大多数性能车后该 搭载一枚性能开关,让什儿 性能车可不能不能 在买菜模式与狂暴模式之间随意切换,什儿 操作在内燃机车中大多比较容易实现,但电动机你要 达成什儿 目标却不须越来越简单。首先在无缘无故爆发的高速运转下,肯能电池须要快速供能,整个电动车电池组肯能快速发热,肯能不进行特殊外理,越来越考虑到安全疑问,它将不得不“降频”冷却,最终原因分析分析性能车变身“三秒男”。

特斯拉试图通过提高电池组的散热能力来外理什儿 疑问,着实还未能最终否认方案,但在车头以及侧身处加入进气格栅来提高空气流通是我不好是个比较经济的外理方案,毕竟我们我们 购买Model 3还是冲着低廉的价格去的。而为了不能像高性能车一样高速过弯你要 操控自如,Model 3 Performance甚至后该 加入LSDsuv四驱差速器以及高性能制动器,看来下赛道刷一波圈是越来越任何疑问了。

在一点配置上,Model 3 Performance也与当下什儿 高性能车看齐,包括20英寸的合金轮毂、可选碳纤维后扰流板和空气悬架等等,在开启赛道模式后,Model 3 Performance肯能在3秒左右便完成百公里油耗加速,最高效率可不能不能 飙升至230km/h,足够正面对决什儿 售价同在十五万刀左右的传统四门性能买菜车。不过双电机版本Model 3 Performance售价7.十五万美元,肯能要比入门级Model S须要贵,所以即使是电动车车主,最终也逃不过在紧凑级性能车与宽敞的B级车座驾间纠结一番了。